RDW publiceert op dagelijkse basis updates over nieuwe en openstaande terugroepacties van met name gekentekende voertuigen. In 2022 zijn er in totaal minder terugroepacties geregistreerd ten opzichte van 2021. Ondanks deze daling zijn er wel meer voertuigen in aanmerking gekomen voor een terugroepactie.
Verantwoording cijfers
In het EU marktgebied is er per land één overheidsorganisatie aangesteld die zicht moet houden op terugroepacties voor de voertuigbranche. In Nederland is deze markttoezicht taak neergelegd bij de RDW. De organisatie is hierbij een landelijk verzamelpunt en controleert daarmee de officiële vertegenwoordigers of distributeurs van de producten die teruggeroepen moeten worden.
RDW maakt de gegevens van deze terugroepacties ook openbaar in de vorm van opendata. Kenteken.TV houdt al jarenlang op basis van deze dataset allerlei inzichten bij. Zo is er een online dashboard en overzicht gemaakt met de actuele stand van RDW terugroepacties. Ook zijn er details op te vragen per terugroepactie op basis van de RDW referentiecode. Een speciale reeks terugroepacties onder de noemer EA189 was in 2016 ingesteld voor de sjoemeldiesels van VW Group. Volgens de telling per 1 januari 2023 van Kenteken.TV staat van deze vier EA189 terugroepacties nog 22,6% open.
Over de datakwaliteit van deze terugroepacties is Kenteken.TV al vaker ingedoken. In het vorige jaaroverzicht over dit onderwerp zelfs heel diepgaand. Stap voor stap wordt het echter beter waardoor het steeds beter matcht met de werkelijkheid.
Daling aantal terugroepacties in 2022
In 2021 zijn door RDW 323 terugroepacties met een risicobeoordeling gepubliceerd. In 2022 waren dat er 296. Dat is 8,3 procent minder dan het aantal terugroepacties uit 2021.
Naast terugroepacties met een risicobeoordeling zijn er ook terugroepacties opgenomen in het register waarvoor nog onduidelijk is wat de impact zal zijn. In de bovenstaande grafiek worden deze zichtbaar met risicobeoordeling “Nog niet bekend”. Ook in 2022 zijn het aantal terugroepacties met classificatie flink gedaald van 113 in 2021 naar 36 in 2022.
In eerste instantie lijkt het een positieve ontwikkeling dat het aantal recalls met een beoordeling “Ernstig” is gedaald. Deze beoordeling was in 2021 goed voor 59,4% van totaal aantal terugroepacties met een beoordeling. In 2022 is het percentage gedaald naar 55,4%.
Stijging aantal teruggeroepen voertuigen
Ondanks de daling in aantal terugroepacties is er wel een flinke stijging in aantal teruggeroepen voertuigen in 2022. In 2021 werd ingeschat dat 236.665 producten teruggeroepen moesten worden. In 2022 waren dat maar liefst 317.467. Dat is een stijging van 34%! Aan andere kant is het niveau flink lager vergelijking met 2015 tot en met 2020.
Opvallende terugroepacties uit 2022
Per terugroepacties worden er allerlei gegevens genoteerd. Zo wordt er een categorisering aangebracht per recall. En dit geeft extra inzichten in de verschuivingen qua type terugroepacties:
| # | Categorie | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Motorrijtuigen en aanhangwagens – elektrische installatie | 59 | 67 | 63 |
| 2 | Motorrijtuigen – carrosserie (beschermingsmiddelen inzittenden) | 93 | 79 | 52 |
| 3 | Motorrijtuigen – motor inclusief brandstof-, smeer- en koelsysteem | 60 | 61 | 49 |
| 4 | Motorrijtuigen en aanhangwagens – diversen | 9 | 12 | 27 |
| 5 | Motorrijtuigen en aanhangwagens – reminrichting | 62 | 50 | 25 |
19,0% van alle terugroepacties uit 2022 betreft een probleem met een elektrische installatie. Daarmee heeft deze categorie stuivertje gewisseld met terugroepacties die gaan over beschermingsmiddelen van inzittenden (15,7% van totaal 2022).
Opvallend is de grote groei van “diversen”. Dit klinkt als een restgroep categorie. In 2020 en 2021 had deze categorie een marktaandeel van onder 3%, maar in 2022 is deze categorie naar 8,1% doorgegroeid.
Mercedes-Benz wederom koploper terugroepacties in 2022
De top vijftien distributeurs die te maken hadden met de meeste terugroepacties waren de volgende:
| # | Categorie | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stellantis BV | 67 | 52 | 64 |
| 2 | Mercedes-Benz Nederland B.V. (Cars) | 46 | 56 | 58 |
| 3 | Pon’s Automobielhandel B.V. | 56 | 44 | 27 |
| 4 | Mercedes-Benz Nederland B.V. (Vans) | 26 | 33 | 22 |
| 5 | Louwman & Parqui B.V. | 25 | 14 | 20 |
| 6 | Ford Nederland B.V. | 18 | ||
| 7 | FCA Netherlands B.V. | 22 | 29 | 17 |
| 8 | Hyundai Motor Netherlands b.v. | 7 | 11 | 11 |
| BMW Nederland B.V. | 25 | 18 | 11 | |
| 10 | Pon’s Automobielhandel B.V. (Luxury Cars) | 10 | 20 | 8 |
| 11 | Kia Nederland B.V. | 6 | 2 | 7 |
| 12 | Mercedes-Benz Trucks Nederland B.V. | 8 | 12 | 6 |
| Honda Motor Europe Ltd Netherlands Branche | 10 | 6 | 6 | |
| 14 | Renault Nederland N.V. | 15 | 11 | 5 |
| Tesla Motors Netherlands BV | 2 | 5 | 5 | |
| Yamaha Motor Nederland B.V. | 5 | 3 | 5 |
De moederorganisatie van veel merken, Stellantis BV, staat bovenaan. Als je echter de drie verschillende entiteiten van Mercedes-Benz (cars, vans en trucks) bij elkaar optelt dan overstijgt deze de nummer één.
Als je op aantal teruggeroepen voertuigen aflopend sorteert dan komt ook Mercedes-Benz bovenaan, maar zie je opvallende andere verschuivingen en opvallende stijgingen.
| # | Categorie | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz Nederland B.V. (Vans) | 20.312 | 31.012 | 77.538 |
| 2 | Tesla Motors Netherlands BV | 195 | 13.108 | 54.802 |
| 3 | Stellantis BV | 67.884 | 8.993 | 51.292 |
| 4 | Louwman & Parqui B.V. | 20.441 | 16.092 | 35.888 |
| 5 | Mercedes-Benz Nederland B.V. (Cars) | 14.885 | 43.147 | 35.676 |
| 6 | B.V. Nimag | 2.130 | 959 | 12.088 |
| 7 | Ford Nederland B.V. | 10.653 | ||
| 8 | Hyundai Motor Netherlands b.v. | 46.227 | 25.788 | 7.958 |
| 9 | Volvo Cars Nederland B.V. | 183.252 | 14.885 | 6.614 |
| 10 | Kia Nederland B.V. | 7.276 | 8.638 | 4.358 |
| 11 | Pon’s Automobielhandel B.V. | 34.776 | 14.208 | 4.007 |
| 12 | Ford Motor Company Ltd | 14.331 | 5.288 | 2.635 |
| 13 | Pon’s Automobielhandel B.V. (Luxury Cars) | 1.739 | 1.098 | 2.449 |
| 14 | N.V. Subaru Benelux | 1.954 | 1.053 | 2.154 |
| 15 | Honda Motor Europe Ltd Netherlands Branche | 18983 | 695 | 1.478 |
Tesla terugroepacties 2022
Tesla Motors Netherlands BV organiseerde in 2022 vijf terugroepacties voor 3 modellen. SB-21-17-008 was de grootste terugroepactie van het merk met meer dan 37.000 auto’s die teruggeroepen moesten worden.
| Publicatie datum | Referentiecode producent | Model | Omschrijving defect | Totaal | Openstaand |
|---|---|---|---|---|---|
| 5-1-2022 | SB-21-17-008 | Model 3 | De kabel van de achteruitkijkcamera kan beschadigen door het herhaaldelijk openen en sluiten van de kofferklep. | 37.446 | 36.024 |
| 5-1-2022 | SB-21-11-003 | Model S | De secundaire vergrendeling van de voorste bagageruimte kap kan mogelijk niet functioneren. | 8.966 | 4.079 |
| 9-5-2022 | SB-22-00-010 | Model 3 Model Y | Het noodoproepsysteem (e-Call) functioneert mogelijk niet als de hoogspanningszekering wordt geactiveerd (b.v. bij een aanrijding) | 6.350 | 379 |
| 5-1-2022 | SB-21-31-004 | Model Y | De fusee-aslichamen van de voor- en achterwielophanging voldoen mogelijk niet aan de vereiste sterkte specificatie waardoor deze kunnen vervormen of breken. | 43 | 12 |
| 30-3-2022 | SB-22-20-002 | Model 3 | De beveiligingsmodule (“RCM”) is mogelijk niet ingeschakeld. | 0 | 0 |
Oplospercentage terugroepacties
Een interessant fenomeen bij terugroepacties is de mate waarin voertuigeigenaren (of berijders in geval van leaseauto’s) bereid zijn om voertuig kosteloos te laten herstellen.
Korte versie is dat niet elke voertuigeigenaar de directe noodzaak ziet of voelt om een afspraak te maken. Hierdoor worden herstellingen voor terugroepacties in plukjes uitgevoerd en daarna afgemeld bij RDW.
In de lijst van terugroepacties van Tesla is er 1 positieve uitzondering. De herstelling van de terugroepactie voor Model 3 en Model Y voor het e-Call noodoproepsysteem werd namelijk door een over-the-air software update uitgevoerd. Van de 6.350 unieke kentekens (of beter gezegd chassisnummers) heeft inmiddels 94% al de update uitgevoerd en is afgemeld bij RDW.
De andere terugroepacties die eerder zijn gestart, hebben een veel lager oplospercentage. De terugroepactie voor de kabel van achteruitkijkcamera heeft pas een oplospercentage van 3,8%. Gelukkig krijgt deze recall een risicobeoordeling van slechts “gemiddeld”. De ernstigere terugroepacties van Tesla hebben een oplospercentage van respectievelijk 54,5% (voor de secundaire vergrendeling voorste bagageruimte) en 72%.
Tesla is hierin niet bijzonder. Dezelfde patronen zijn ook te zien bij andere merken en terugroepacties. Al langer speculeren diverse publieke en private organisaties om snellere opvolgingen van terugroepacties. Dit proces gaat echter niet heel snel.
Wijziging takenpakket RDW
Per 1 januari 2022 is er overigens wel iets veranderd met betrekking tot de taken van de RDW. RDW had een tijdelijke taak samen met ILT als markttoezichtautoriteit. Voor de RDW is die tijdelijke taak met ingang van dit jaar vervallen en ILT heeft nu helemaal de taak als markttoezichtautoriteit.
Europese Kaderverordening 2018/858
Op 1 september 2020 is in Europa de nieuwe Europese Kaderverordening 2018/858 ingegaan. Met deze verordening wordt het Europese systeem van typegoedkeuringen van motorvoertuigen, aanhangwagens en onderdelen geregeld.
In deze verordening zijn belangrijke aanpassingen gemaakt. Zo wil men een verhoging van van de kwaliteit en onafhankelijkheid van typegoedkeuringen en tests. Ook wilt Europa een betere controle op voertuigen die in de markt worden aangeboden en toezicht op Europees niveau.
Door deze nieuwe verordening wordt de gehele voertuigketen, van fabrikant tot voertuigregistratie, beter getoetst op de actuele eisen van veiligheid en duurzaamheid in heel Europa. Als onderdeel van deze verordening is er een verdeling opgenomen tussen de taken en rollen van de goedkeuringsautoriteit en de markttoezichtautoriteit. Het ministerie van IenW heeft bij de invoering van deze verordening een tijdelijke regeling aangenomen waarbij in Nederland twee tijdelijke toezichthouders waren aangewezen: de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en de RDW. Beide organisaties waren voorheen betrokken bij toezichtactiviteiten.
Per 1 januari 2023 de markttoezichtautoriteit volledig overgegaan is naar ILT. Ook de registratie en coördinatie van terugroepacties maken onderdeel uit van dit toezicht. Hoe zich dit qua gegevensverstrekking van terugroepacties via RDW opendata zal uitpakken, is nog onduidelijk op dit moment.