Afgelopen week schrokken voertuigeigenaren van een tweede generatie Citroen C3 en/of eerste generatie DS 3 een hoedje. Er werd hun dringend geadviseerd door de importeur om hun geliefde bolide niet langer te gebruiken. Er zit namelijk mogelijkerwijs gevaarlijke airbags in die voor lichamelijk letsel kan zorgen met wellicht de dood tot gevolg. Het onderdeel zit juist in deze voertuigen om de inzittenden te beschermen bij een ongeluk. Maar juist deze airbags kunnen het tegengestelde effect opleveren. Op zich is dit geen nieuw nieuws, want de fabrikant van deze airbags Takata is al meerdere jaren geleden failliet gegaan om deze grote misser. Kenteken.tv dook in de data van Nederlandse terugroepacties om één en ander inzichtelijk te maken.
Meerdere problemen met aribags van Takata
Het Japanse Takata heeft zich altijd beziggehouden met beschermen van mensen in hachelijke situaties. In 1933 was het opgericht en maakte in de beginjaren lijnen voor parachutes. In de jaren vijftig van de vorige eeuw werd gestart met onderzoek naar beschermende producten voor de auto-industrie. Zo werden ze pionier op het gebied van auto-gordels. En eind jaren tachtig werd een nieuwe productserie geïntroduceerd met de stuurwielen voorzien van luchtzakken. Vele autofabrikanten zouden uiteindelijk besluiten om de airbags van Takata in hun modellen te monteren.
Werking airbags
Deze airbags worden bij detectie van een flinke vertraging veroorzaakt door een botsing in millisecondes ontplooid en opgeblazen. Daarmee zorgen ze voor een zachtere landing voor het lichaam dat naar voren schiet.
In eerste instantie was zo’n airbags enkel voor de bestuurder beschikbaar, maar in de loop der jaren werden op allerlei plekken in een auto, maar zelfs ook op motorfietsen ruimtes gevonden voor airbags.
Om vliegensvlug te kunnen ontvouwen wordt gebruikt gemaakt van pyrotechnische aanpak, oftewel er vindt een gecontroleerde explosie plaats om alles supersnel te laten werken. Zo’n ontploffing geeft overigens vaak problemen voor trommelvliezen, maar dat wordt als collateral damage gezien van het beschermen van de inzittenden. Overigens heeft Mercedes-Benz ooit een deeloplossing voor dit probleem bedacht. Mercedes-Benz PRE-SAFE® Sound slingert een fractie voor de ontploffing zogenaamde Pink noise de ether in waarmee je trommelvliezen zich al gaan zetten.
De kracht en snelheid van zo’n explosie is diverse malen in beeld gebracht, maar juist in ultra slow motion met 15.000 beelden per seconde is het nog indrukwekkender:
Problematische Takata airbags
In 2013 kwam naar buiten dat er serieuze problemen waren gevonden in de airbags geproduceerd door Takata Corporation. Een Mexicaanse vestiging van het bedrijf was niet zorgvuldig geweest bij de opslag van explosieve drijfgassen en chemicaliën die in airbags worden gebruikt. Daar bovenop hield het bedrijf niet precies een audittrail bij. Hierdoor konden ze niet inzichtelijk maken welke productiebatches airbags naar welke autofabrikant verkocht waren. En dat zou uiteindelijk leiden tot een explosie aan terugroepacties bij vele fabrikanten.
Doortastende Amerikaanse overheid op gebied van recalls
Zoals vaak in de wereld van recalls was het vooral de Amerikaanse NHTSA die direct de schaal en impact van het Takata airbags probleem doorhad. De organisatie ging vrijwel direct op eigen onderzoek uit en kwam tot schrikbarende conclusies. Eind 2014 moesten tien autofabrikanten een terugroepactie organiseren voor honderdduizenden auto’s die rondreden met mogelijke problematische airbags geproduceerd door Takata. NHTSA heeft ook de autoriteit om auto’s daadwerkelijk stil te zetten, een zogenaamde “Stop-drive”.
De Amerikaanse hausse aan terugroepacties had ook effect op terugroepacties voor de auto’s in andere delen van de wereld. Kijkende vanuit een 2025 perspectief is ook duidelijk dat de ene fabrikant dit voortvarender aanpakte dan de andere. Maar daarover later in dit artikel meer inzichten over.
Het verhaal rondom Takata airbags kreeg nog een extra slinger door een tweede geconstateerde probleem een paar jaar later. In 2019 werd duidelijk dat een defecte afdichting van de airbag als oorzaak van dit probleem wordt beschouwd. Als de airbag niet goed is afgedicht, kan er vocht in de drijfgassen komen waarmee de airbag wordt opgeblazen, waardoor de airbag niet goed functioneert. En dat kan juist twee uitersten van werkingen hebben: de airbag ontplooit zich juist niet goed, of juist extreem agressief met metalen onderdelen die dan in de rondte vliegen. In beide gevallen extreem gevaarlijk voor inzittenden.
Faillissement Takata
Het echec met deze airbags zou uiteindelijk leiden tot de ondergang van Takata Corporation. In 2017 werd het faillissement aangevraagd en toegekend. Daarna werd de restanten overgenomen door het Amerikaanse bedrijf Key Safety Systems. Key Safety Systems zou bereid zijn 1,6 miljard dollar neer te tellen waarmee Takata, of het overgebleven bedrijf, in ieder geval een deel van de claims kan afbetalen.
Volgens een schatting van begin 2024 zouden al in 100 miljoen auto’s de airbags inmiddels vervangen zijn. Maar welk deel daarvan is van toepassing op de Nederlandse situatie?
Werking recalls voor voertuigen in Nederland
Meer dan 10 jaar geleden werd er in Nederland een nieuwe systematiek geïntroduceerd voor het organiseren van terugroepacties. Al langer daarvoor waren er op Europees verband al online rapportages van terugroepacties onder de noemer RAPEX (tegenwoordig omgedoopt naar Safety Gate).
In het genoemde jaar startte RDW met het online publiceren van terugroepacties die betrekking hebben op voornamelijk gekentekende voertuigen. In dit Terugroepregister staan terugroepacties aangebracht door de officiële vertegenwoordiger van het merk in Nederland.
De productaansprakelijkheid van zo’n terugroepactie berust op de schouders van de fabrikant. De Nederlandse vertegenwoordiger is echter verantwoordelijk voor de coördinatie van deze terugroepacties. RDW kan daarbij faciliterend werken. Doordat deze organisatie verantwoordelijk is voor het basisregister Voertuigen, oftewel het kentekenregister, kunnen ze op verzoek van de distributeur hulp bieden bij het achterhalen van de juiste aansprakelijkheidsgegevens van de voertuigeigenaren.
Deze voertuigeigenaren moeten namelijk op de hoogte worden gesteld van een mogelijk ernstig risico met hun voertuig. Deze voertuigen worden niet alleen door de distributeur nieuw en ongebruikt verkocht, en deze voertuigen kunnen ook nog van eigendom veranderen. Kortom, klantendatabases van zo’n distributeur en zijn aangestelde verkooppunten zijn niet voldoende om alle voertuigeigenaren te contacteren. En daar kan RDW wel bij helpen.
De distributeur kan dus tegen relatief geringe kosten een lijst van persoonsgegevens verkrijgen met enkel en alleen het doelgebruik om de getroffen voertuigeigenaren aan te schrijven.
En dan gebeurt er iets magisch in het proces van Nederlandse terugroepacties. Terwijl NHTSA bepaalde drukmiddelen kan inzetten, waaronder een door de overheid afgekondigde stop-drive, kunnen de Nederlandese autoriteiten en de distributeurs niets doen om de voertuigeigenaren te dwingen om actie te ondernemen.
En zo kan het gebeuren dat anno 2025 nog steeds gekentekende voertuigen rondrijden met een openstaande terugroepactie die voor de eigenaar zelf, maar ook andere verkeersdeelnemers een ernstig risico kunnen vormen. Een situatie waarover op deze blog al meerdere malen verwondering over geweest is, maar het blijkt telkens weer geen interessant onderwerp te zijn.
Aanpak en uitdagingen bij data analyse
Het analyseren van terugroepacties is geen nieuwe tak van sport voor Kenteken.tv. Afgelopen jaren zijn diverse jaaroverzichten verschenen over het onderwerp. In het jaaroverzicht van 2024 over terugroepacties werd nog enigszins enthousiast geconcludeerd dat het aantal terugroepacties en teruggeroepen voertuigen weliswaar in het afgelopen jaar waren toegenomen, maar het gerapporteerde risico van deze recalls lager waren. De grootste terugroepactie uit 2024 was er eentje van BMW Nederland. Meer dan 82.000 auto’s van het merk uit Beieren zijn teruggeroepen vanwege de mogelijke montage achteraf van een ander stuurwiel. En juist in die achteraf gemonteerde stuurwielen kan een airbag zitten waarvan het gas in de gasgenerator kan verouderen. Oftewel, een airbag geproduceerd door Takata…
Aanpak analyse
Met het nieuws over de stop-drive voor de twee modellen van Citroen en DS dook Kenteken.tv in de onderliggende terugroepacties voor deze modellen. In de opendata van RDW over terugroepacties werden uiteindelijk twee terugroepacties gevonden waarin ook de stop-drive genoemd worden:
- MGP240445 met referentiecode NQ3 van distributeur Stellantis Nederland B.V.
- MGP250028 met referentiecode MN9 van distributeur Stellantis Nederland B.V.
In beide terugroepacties staat op dit moment de volgende omschrijving voor het defect:
Bij het activeren van de airbag voor de bestuurder en de passagier kan ten gevolge van een te hoge druk van het opblaassysteem de behuizing van het opblaassysteem barsten daarom is er per 19-06-2025 een STOP DRIVE ingesteld.
Aangezien de open data van RDW volledig downloadbaar zijn en er ook een lijst van de Franse overheid met getroffen merken en modellen was, waren de ingrediënten aanwezig om uit de 4.224 geregistreerde terugroepacties bij RDW de terugroepacties te destilleren die mogelijkerwijs betrekking hebben op Takata airbags. En zo startte op 25 juni 2025 de eerste data analyse. En daarbij was al snel meer nodig dan simpel wat kolommen filteren.
Tekst analyse omschrijvingen defecten
De term luchtzak is gelukkig nooit in gebruik genomen in het Nederland. Dus als eerste werd gefilterd op het woord “airbag” in de kolom “mogelijk defect”. Dat leverde 479 resultaten op waarbij er iets met airbags aan de hand is.
Vervolgens is voor elke terugroepactie de tekst gecontroleerd op twee tal zaken. Als verschillende fabrikanten namelijk een terugroepactie van min of meer hetzelfde onderdeel organiseren, is het niet een gegeven dat ze dezelfde omschrijving gebruiken.
Bij zeven terugroepacties georganiseerd door Mercedes-benz was de selectie iets makkelijker. Er werd namelijk expliciet Takata genoemd, zoals in MGP220394:
Bij bepaalde klimaatomstandigheden kan na verloop van tijd een chemische verandering ontstaan in het drijfgas van de gasgenerator van bepaalde Takata-airbags.
Ook bij één terugroepactie van BMW werd Takata genoemd:
Indien de Takata bestuurdersairbag-gasgenerator jarenlang aan een hoge absolute luchtvochtigheid is blootgesteld en/of als er bij de productie kwaliteitsgebreken zijn opgetreden, kunnen er airbagstoringen ontstaan.
Juist deze terugroepacties waren handig voor verdere selectie van andere terugroepacties. Het gaf namelijk input aan woorden die van belang spelen bij de selectie. Zo werden terugroepacties gemarkeerd waarin gesproken wordt over druk opbouwen, temperatuurschommelingen of degenereren van drijfgas. Zo werd de volgende terugroepactie van Audi gemarkeerd (inclusief spellingsfout voor drijfgas):
Bij de bestuurdersairbag bestaat de mogelijkheid dat het drijgas verslechterd door hoge luchtvochtigheid en temperatuurschommelingen
Naast tekstuele analyse is ook de genoemde lijst van merken en modellen van de Franse overheid ernaast gehouden. Zo staat in die lijst geen modellen van Renault genoemd, terwijl er best ook terugroepacties van dit merk voor airbags zijn geweest. En daarbij zijn ook enkele recalls die best veel tekstuele vergelijking hebben met eerder genoemde terugroepacties, zoals MGP160513:
Bepaalde series van de bestuurdersairbag zijn foutief geproduceerd, waardoor de juiste werking bij activering van de bestuurdersairbag niet kan worden gegarandeerd.
Eindresultaat analyse
Op basis van de genoemde methode zijn er 172 terugroepacties gevonden die te maken lijken te hebben met foutieve Takata airbags.
Is deze methode perfect? Waarschijnlijk niet. Maar in alle gevallen gaat om daadwerkelijke terugroepacties die over airbags gaan. En wellicht zijn er zelfs meer die onder de noemer Takata airbags recall kunnen worden geselecteerd.
Zo wordt in meerdere terugroepacties ook gesproken over foutieve lasnaden van airbags. Deze zijn op dit moment niet binnen de selectie gevallen. Nagegaan moet worden of deze foutieve lasnaden gelijk zijn aan de omschrijving van de tweede Takata airbag recalls waar over faulty seal on the inflator gesproken word.
Takata recalls monitor
Natuurlijk is het leuk om een theoretische exercitie in Excel te doen. Maar het is voor het publiek handiger als er een toegankelijkere manier is om de resultaten van de analyse te bekijken.
Daarom is er met wat codeerwerk een Takata recalls monitor ontstaan. In deze monitor worden van de geselecteerde terugroepacties twee dingen getoond. Zo zijn alle 172 terugroepacties in een lijst zichtbaar. Deze lijst is ook te filteren op . Per terugroepactie wordt ook inzichtelijk gemaakt hoeveel voertuigen onderdeel waren van deze terugroepactie en hoeveel inmiddels gereed zijn gemeld bij RDW door de distributeur.
De top6 openstaande terugroepacties is op dit moment de volgende:
Ook worden totalen getoond. Deze worden op dagelijkse basis bijgewerkt. Zo is de stand van zaken per 29 juni 2025:
Deze cijfers zijn als volgt te interpreteren. De 172 terugroepacties zijn goed voor 795.200 opgeroepen voertuigen. Aangezien 1 specifieke auto onderdeel kan zijn van meerdere Takata airbags terugroepacties is het ook waardevol om ontdubbeling van kentekens toe te passen. Dan blijven er 612.342 unieke gekentekende voertuigen over.
Van deze ontdubbelde aantallen zijn er 236.501 voertuigen die nog 1 of meer openstaande terugroepacties voor de airbags heeft openstaan. Dat is 38,6% van het totaal aan ontdubbelde voertuigen.
Verdiepende analyse
Niet zichtbaar online in de monitor zijn de verdeling per publicatiejaar:
In de tabel is duidelijk te zien dat oudere terugroepacties inmiddels grotendeels zijn uitgevoerd. Hoe jonger de terugroepactie hoe hoger aandeel openstaand is.
Zelf controleren mogelijke terugroepacties voor je voertuig
Alles leuk en aardig natuurlijk zo’n heel epistel over terugroepacties en Takata airbags. Grote vraag is natuurlijk of je eigen auto hier last van heeft. Zo’n vraag is op meerdere manieren op te lossen.
RDW terugroepregister
Je kan naar RDW terugroepregister gaan en op basis van merk en model selectie proberen te achterhalen of je auto een terugroepactie heeft. Dit is echter niet aan te raden als je op zoek bent naar zekerheid.
RDW OVI
Beter is het om bijvoorbeeld RDW OVI te gebruiken. In deze kentekencheck kan je op basis van je kenteken achterhalen of er nog openstaande terugroepactie is. Dit wordt bijvoorbeeld getoond van een bepaald kenteken waarvoor nog een Takata airbag terugroepactie openstaat voor een bepaalde BMW 3-serie uit 2000:
RDW OVI toont echter niet gegevens van terugroepacties die gereed zijn. En juist die informatie kan ook belangrijk zijn. Bijvoorbeeld als een andere gebruikte auto op het oog hebt en je wilt checken of een bepaalde terugroepactie al uitgevoerd is.
KentekenInformatie van Kenteken.tv
In dit geval biedt de kentekeninformatie tool van Kenteken.tv meer inzichten. Daarin worden namelijk ook de uitgevoerde terugroepacties vertoond. Zo is dit de weergave voor hetzelfde kenteken als gebruikt bij RDW OVI:
En dat levert een bijzonder plaatje op. Zo had deze auto vier terugroepacties rondom airbags. Twee daarvan zijn inmiddels gereed gemeld, maar er staan er ook nog twee open. Hoe dit precies zit, kan waarschijnlijk alleen de BMW-dealer exact vertellen en vaststellen.
Checken in systemen fabrikant
Een bezoek aan een dealer of een specialist met toegang tot systemen van de fabrikant is eigenlijk nog het beste advies. Sommige fabrikanten bieden de mogelijkheid voor consumenten om online te checken of er bepaalde terugroepacties openstaan. Op basis van je chassisnummer (ook wel voertuigidentificatienummer genoemd) kan je in deze systemen checken of je met je auto vooral wel of niet langs de erkende reparateur moet langsgaan.
Aangezien de verantwoordelijkheid voor de terugroepacties bij de fabrikant ligt, is het opvragen van de informatie bij de bron het beste dat je kan doen.