Kentekenjaar 2025 heeft weer diverse nieuwe records opgeleverd. In het Kenteken.tv jaaroverzicht wordt dit verder toegelicht. Zo werd dit jaar de tien miljoenste personenauto geregistreerd en de nieuwste toevoegingen aan het wagenpark vielen vooral op qua afmetingen, gewicht en nieuwprijs. En niet zozeer qua kleurstelling.
Infographic jaaroverzicht 2025
Met beetje hulp van AI tooling is dit de infographic voor het kentekenjaar 2025:
In onderstaande artikel worden de diverse informatiepunten uit deze visualisatie nader toegelicht.
Ander jaaroverzicht
In de afgelopen jaren heeft Kenteken.tv diverse jaaroverzichten gemaakt. In deze overzichten werd voornamelijk aandacht gegeven aan de nieuwst geregistreerde voertuigen met 300kW of meer motorvermogen. Zo zijn er 11 jaaroverzichten op rij verschenen.
Voor jaaroverzicht 2025 wordt het echter over een andere boeg gegooid. De inspanning voor het verwerken van alle gegevens van de nieuwste en snelste bolides weegt niet op tegenover de aandacht die het genereert.
2025, wederom bijzonder kentekenjaar
In 2025 zijn er diverse nieuwe ontwikkelingen rondom de Nederlandse kentekenplaten en bijbehorende voertuigen op te tekenen.
Geen introductie gepersonaliseerde kentekens
Het jaar begon al interessant met de uitkomst van het onderzoek naar gepersonaliseerde kentekens. De inmiddels afgetreden Minister Madlener was op verzoek van de Tweede Kamer op zoek gegaan naar de mogelijkheden voor invoering van zelf gekozen kentekencombinaties.
Veel autoliefhebbers hadden grote hoop dat na jaren van inactiviteit op dit onderwerp eindelijk het tij gekeerd zou zijn. Zij kwamen echter van een koude kermis thuis. Uit onderzoek van o.a. RDW bleek de invoering namelijk complex en financieel niet haalbaar. Hiermee is de kans op introductie van een systeem van gepersonaliseerde kentekens vele malen kleiner dan ooit. Toch bevatten de uitkomsten van het onderzoek wel interessante inzichten.
Speciale kentekenplaten voor bijzondere bromfietsen
Nederland neemt een bijzondere positie in qua toelating van lichte geëlektrificeerde voertuigen zoals steps die (formeel) niet harder gaan dan 25 kilometer per uur. Jarenlang werd deze speciale voertuigcategorie niet toegelaten op de Nederlandse openbare weg. Enkele via bijzondere aanwijzingen waren er uitzonderingen mogelijk.
Per 1 juli van dit jaar is het echter mogelijk om de categorie van bijzondere bromfietsen te voorzien van een nieuw type kentekenplaat. Deze kentekenplaten hebben, ook vanwege de grootte van de apparaten, een kleiner formaat en zijn voorzien van een eigen eerste beginkarakter, namelijk de letter E. Dat maakt herkenbaarheid voor handhavers makkelijker.
De eisen voor deze nieuwe voertuigcategorie zijn niet mals. Daarom zijn er in afgelopen half jaar niet en masse voertuigen in deze categorie geregistreerd. Op 29 december staat de teller op 879 gekentekende voertuigen. En opvallend daarbij is dat slechts 1 voertuig echt als nieuwe voertuig is geregistreerd. Dat was ook precies de eerste (en vooralsnog dus enige) elektrische step van het merk Selana. 60% van alle geregistreerde bijzondere bromfietsen is Stint. Het model Bus is een lichte vierwieler die ondanks het tragische ongeluk enkele jaren geleden nog steeds gebruikt en geleverd wordt aan met name kinderdagverblijven.
Tijdelijke kentekens voor NAVO-top
Niet alleen bijzondere bromfietsen werden van speciale kentekens voorzien. In juni ging de randstad en met name Den Haag op slot voor de organisatie van de NAVO-top. Net zoals bij eerdere internationale toppen werd alles uit de kast gehaald om de presidenten en ministers veilig te vervoeren van luchthavens naar hotels en conferentie oord.
Speciaal voor deze top werden daarom kentekenplaten gemaakt. Deze moesten in principe zo geheim mogelijk blijven voordat ze in gebruik zouden worden genomen. Een ANP persfotograaf was echter drie weken voor de start van de top uitgenodigd bij een kentekenplaatfabrikant die deze platen moest drukken. Een foto van deze platen bij een artikel in NRC leverde eerst geen commotie op, maar toen deze site hierover een bericht plaatste, doken er diverse andere media op het nieuwsfeit. En dat leverde nog allerlei paniekerige telefoontjes naar sommige redacties op.
Nieuw mijlpaal bereikt met 10 miljoen personenauto’s
Er waren echter nog meer momenten waarmee Kenteken.tv het nieuws haalde. Zo heeft deze site diverse tools gebouwd om inzichten te bieden over kentekens en het Nederlandse wagenpark. In de tool Hoeveel zijn er nog? is het mogelijk om allerlei dwarsdoorsnedes van de rijke gegevensset van RDW te maken. En eentje trok daarbij al langer de aandacht. Het tellertje van het totaal geregistreerde aantal personenauto’s liep begin 2025 namelijk langzaam richting een magische grens.
En in de zomermaanden was het moment zeer nabij. Dat duurde nog even langer dan verwacht. Dat is niet helemaal gek als je bedenkt dat in het Nederlandse wagenpark dagelijks duizenden mutaties worden verwerkt. Zo worden natuurlijk inschrijvingen van nieuwe of geïmporteerde voertuigen verwerkt, maar verdwijnen er dagelijks ook voertuigen uit het wagenpark door middel van export of demontage.
Op 17 augustus wisselde de teller echter van 7 cijfers naar 8 cijfers. En daarmee had Kenteken.tv een landelijke primeur die door talloze media werd opgepikt. Het ultieme doel, namelijk het halen van de landelijke televisiejournaals, werd niet gehaald, maar er komen vast nog momenten in de toekomst.
Stop drive voor voertuigen met Takata airbags
Al jarenlang monitort deze site met veel interesse de ontwikkelingen van de terugroepacties van gekentekende voertuigen. En telkenmale blijkt dat het brede Nederlandse publiek, van consumenten tot en met de politiek, voertuigveiligheid niet echt een spannend onderwerp vindt. In juni leek daar even een kentering in te komen.
In Frankrijk werd namelijk door de landelijke overheid geëist dat voertuigeigenaren van bepaalde merk en modellen niet langer moesten gaan rijden in deze auto’s. Deze zogenaamde Stop drive werd ingesteld, omdat gemonteerde airbags van fabrikant Takata tot dodelijke verwondingen konden leiden.
Ook in Nederland kreeg dit onderwerp veel aandacht in de landelijke media. Vooral dealers en consumenten kwamen hierin aan bod. In de artikelen ontbrak echter overzicht over de mogelijke aantallen getroffen voertuigen in Nederland. Kenteken.tv maakte daarom een speciale Takata recalls monitor om meer inzichten te bieden.
Na de eerste weken van terechte aandacht is, is het onderwerp echter niet meer interessant. Sterker nog, na de eerste twee stop drive zijn er nog meerdere stop drives gedaan. Deze hebben echter niet of nauwelijks meer aandacht gekregen in de landelijke media.
Volgens de recentste telling rijden er echter nog meer dan 250.000 voertuigen rond met ondeugdelijke airbags!
Nieuwe auto’s zijn duurder, zwaarder en groter
De Nederlandse automarkt is al langer in transitie. De omschakeling van een markt met enkel verbrandingsmotoren naar een markt met puur elektrische voertuigen is een proces van jaren. Elektrificering is echter niet de enige ontwikkeling waar fabrikanten rekening mee moeten houden.
Impact van regelgeving op nieuwe registraties
De Europese eisen voor nieuwe voertuigen worden steeds strenger. Niet alleen op gebied van emissies, maar ook op andere gebieden. Zo werd in juli 2024 een nieuwe cybersecurity regelgeving van kracht. Hierdoor moesten veel producenten hun modellengamma flink opschudden. Bepaalde modellen werden uit productie gehaald, omdat ze simpelweg op gebied van de nieuwste beveiligingseisen niet mee konden komen.
Ook op gebied van veiligheidssystemen worden de eisen steeds hoger. Systemen als intelligent speed assist zijn tegenwoordig een basiseis voor nieuwe personenauto’s die de Europese markt opkomen.
Al deze trends hebben al enkele jaren grote invloed op de instroom van nieuwe voertuigen. Fabrikanten kunnen (of willen) niet langer auto’s uit de lagere segmenten winstgevend produceren. Deze modellen zijn daarom gewoon uit het modellenportfolio geschrapt. Door alle nieuwe verplichtingen en technologieën zijn nieuwe auto’s veiliger en schoner, maar dat heeft ook op andere dimensies ook impact.
Hogere nieuwprijs
Nieuwe auto’s worden vooral zakelijk aangeschaft. Al jaren stimuleert juist bij bedrijven de aanschaf van emissieloze voertuigen. De verkoop aan particulieren van nieuwe voertuigen vond vooral plaats in de kleinere segmenten en juist het aanbod in deze segmenten is verkleind.
Het is daarom niet verwonderlijk dat de gemiddelde catalogusprijs
Op basis van de huidig geregistreerde personenauto’s in het Nederlands kentekenregister staat 2025 qua gemiddelde catalogusprijs bovenaan. De grens van 50.000 euro is nog net niet gepasseerd:
De duurste auto die geregistreerd werd in Nederland in 2025 was een zeer bijzondere Koenigsegg Jesko Absolut Plus van € 4.129.919.
Zwaardere en grotere auto’s
Naast duurdere personenauto’s is er ook een andere meerjarige trend waarneembaar. Door verdwijning van het kleinere autosegment, maar ook door op de opkomst van elektrische voertuigen én SUV als carrosserietype groeit de gemiddelde auto in Nederland.
En die groei is het duidelijkst zichtbaar in de grafiek van gemiddelde voertuiggewichten:
Van het huidig wagenpark zijn de auto’s uit 2025 gemiddeld gezien het zwaarst. Vanwege het gebruik van gemiddeldes waren de beperkt aantal geregistreerde auto uit de oorlogsjaren 1940-1945 jarenlang de zwaarste. Deze voornamelijk militaire voertuigen zijn voorzien van allerlei zware bepantsering.
De auto’s uit recente bouwjaren zijn vooral zwaarder geworden door de accupakketten die nodig zijn om elektrische of hybride voertuigen te voorzien van energie.
Auto’s zijn gemiddeld gezien gezien niet alleen zwaarder geworden, maar ook groter. In het Nederlands kentekenregister worden een aantal waardes geregistreerd over de dimensies van een voertuig. Zo worden de lengte, breedte en hoogte geregistreerd, maar ook de wielbasis.
Terwijl de lijnen voor lengte en wielbasis langzaam oplopen, zijn de gemiddeldes voor breedte en hoogte redelijk constant gebleven.
Bijna driekwart van nieuwe auto’s is grijs, zwart of wit
Rondom de jaarwisseling produceert Kenteken.tv al enkele jaren een aantal inzichten. Eentje daarvan zal begin 2026 weer verschijnen: kleurenoverzicht.
De detailconclusies van de kleurenanalyse worden nog even bewaard, maar de hoogover conclusie is al wel te delen: Nederland kiest nog steeds voor grijs (of zilver), zwart of wit. 73% van de nieuw geregistreerde voertuigen heeft één van deze kleuren. Dat is een lager percentage dan voorgaande jaren. De oproep van de marketeers van Fiat voor meer kleurrijke auto’s lijkt dus gehoor te krijgen.
Ontwikkelingen wagenpark
In 2025 werd zoals eerder al verteld, de magische grens van 10 miljoen geregistreerde personenauto’s bereikt. Wezenlijk onderdeel van het passeren van deze grens is de invloed van import op deze groei.
Al jarenlang neemt het belang van import in de totaalmix toe. Meer dan 10 jaar geleden waren de verhoudingen tussen nieuw geregistreerd en geïmporteerd anders. In 2018 werden nog 218.332 voertuigen geïmporteerd en 447.367 nieuw geregistreerd.
Als 2025 is afgerond zullen deze verhoudingen anders liggen. Zo zal het jaar rond 380.000 nieuwe voertuigen eindigen en qua import zal de teller boven 300.000 eindigen. De groei van import is harder dan de daling van nieuwe voertuigen. Dit heeft ook een effect op het aantal kentekenaanvragen. In 2025 zal namelijk een nieuw record worden gevestigd.
Op dinsdag 30 december 12:30 staat de teller al op meer dan 690.000 kentekenaanvragen.
Minder terugroepacties, meer voertuigen teruggeroepen
Distributeurs en fabrikanten hebben de de Europese verplichting om bij terugroepacties die een grote of gemiddelde impact op de verkeersveiligheid kunnen hebben, melding te maken bij overheidsinstanties.
In Nederland is dit een gedeelde bezigheid van RDW en Inspectie Leefomgeving en Transport. RDW verzorgt daarbij de communicatie met distributeurs/producenten.
In 2025 zijn er in totaal minder terugroepacties geregistreerd. Het waren er 334 in totaal en dat is net iets minder dan 341 terugroepacties geregistreerd in 2024.
Ondanks de lichte daling werden er wel meer voertuigen teruggeroepen in vergelijking met 2024. Meer dan 458.000 voertuigen kregen een melding in het kentekenregister. In het RDW Terugroepregister wordt per recall ook het risico geregistreerd: laag, gemiddeld of ernstig. In 2025 werden vooral voertuigen met een risico beoordeling “gemiddeld” teruggeroepen, namelijk 326.096. Voor dit type risico is dat een nieuw record. Risicobeoordeling “ernstig” had juist een laagterecord met 132.794 voertuigen. In 2012 werden wel minder voertuigen met deze beoordeling genoteerd, maar dat was ook het opstartjaar van terugroepregister.
Het grote makke van het terugroepactiesysteem blijft echter de terugkoppeling van reparaties. Sinds 2012 zijn er meer dan 4.400 terugroepacties geregistreerd. Daarbij zijn er 5,4 miljoen oproepen geweest. Qua unieke voertuigen zijn/waren dat 3,5 miljoen voertuigen.
Van die 5,4 miljoen oproepen zouden op dit moment nog steeds bijna 1 miljoen voertuigen met een openstaande terugroepactie rondrijden. Dat blijft een fors aantal waarover slechts (te) weinig mensen zich druk maken.
