In augustus 2017 kondigde Audi aan dat ze in de toekomst de motoraanduidingen van modellen anders zouden aanpakken. Deze aanduidingen zijn aanvullend op de bekende modelbenamingen zoals A3, A4, A6, Q7, etc. De engine badges moet het voor potentiële kopers van een auto met de 4 ringen makkelijker maken om de “performance” van de Audi in te schatten. Kenteken.TV dook eens de materie in en plakte de badges eens op alle rondrijdende Audi’s in Nederland.
Audi systematiek
De bedachte reeks van Audi ziet er eenvoudig uit. Net zoals bij Nederlandse energielabels schuilt achter de simpele reeks echter een behoorlijke complexiteit. De reeks van Audi is gekoppeld aan het motorvermogen. Uit navraag van Autobahn.eu bij de mensen die Audi importeren in Nederland, blijkt de reeks echter gaten te bevatten:
Zowel de range voor motornummers als voor de gaten zijn qua grootte verschillend. Zo is het gat tussen tussen 35 en 40 slechts 4 kW, terwijl het gaat tussen 60 en 70 maar liefst 59 kW is. Vreemd genoeg is er ook geen label 65.
De labels gelden overigens enkel voor “normale” modellen, want de S-, RS- en R8-modellen krijgen geen extra cijferaanduiding.
Retrofit motorbadges op Nederlandse Audi’s
Het leek me aardig om eens te kijken hoe alle Audi’s van Nederland verdeeld zijn als je hun nieuwe motorbadges systeem zou toepassen. Voor deze analyse werd enkele dagen geleden uit het kentekenregister alle personenauto’s met merk AUDI en QUATTRO gehaald.
Enkele algemene cijfers qua aantallen Audi’s in Nederland:
- Er zijn 263.896 Audi’s en Quattro’s in Nederland
- Bij RDW werd merk Quattro gebruikt tussen 2000 en 2013. Er zijn hiervan 981
- Er zijn 1.425 Audi’s/Quattro’s met letters RS in de handelsbenaming
- 2015 is momenteel het populairste bouwjaar in Audi wagenpark met bijna 21.000 eenheden
- 1994 heeft gemiddeld de hoogste motorvermogen met 135,0 kW. Nummer 2 is 2007 met 130,9 kW
Voor actuelere cijfers kan je natuurlijk ook de Kenteken.TV dienst “Hoeveel zijn er nog?” gebruiken.
Retrofit Audi motorbadges
Als we alle Audi’s van afgelopen 20 jaar (1999 tot en met 2018) nader groeperen op motorvermogens, dan kunnen we zien wat het nieuwe labelsysteem voor impact heeft op Nederlands Audipark:
| Categorie | Eindtotaal | % |
| Vermogen onbekend | 624 | 0,2% |
| 25 | 42.597 | 17,0% |
| 30 | 52.218 | 20,8% |
| Gat 97 kW – 109 kW | 18.727 | 7,5% |
| 35 | 36.287 | 14,4% |
| Gat 121 kW – 124 kW | 1.199 | 0,5% |
| 40 | 54.546 | 21,7% |
| Gat 151 kW – 168 kW | 17.794 | 7,1% |
| 45 | 10.642 | 4,2% |
| Gat 186 kW – 209 kW | 5.819 | 2,3% |
| 50 | 3.577 | 1,4% |
| Gat 231 kW – 244 kW | 799 | 0,3% |
| 55 | 4.709 | 1,9% |
| Gat 276 kW – 319 kW | 482 | 0,2% |
| 60 | 823 | 0,3% |
| Gat 341 kW – 399 kW | 307 | 0,1% |
| 70 | 57 | 0,0% |
| Eindtotaal | 251.207 |
Uit de totaalcijfers wordt gelijk duidelijk de gaten in het coderingssysteem niet eens zo problematisch zijn. Zeker als je de analyse uitgesplitst per bouwjaar ziet, dan valt op dat de gaten in de afgelopen 2-3 jaar steeds meer van toepassing zijn.
Enkel de recent nog toegepaste 3.0 V6 diesel die gemonteerd werd/wordt in meerdere modellen met verschillende motorvermogen past niet helemaal in de systematiek, blijkt als we dieper op de cijfers inzoomen:
Deze diesel is begin 2018 nog in diverse modellen leverbaar, waaronder Audi A6 Limousine:
Of Audi moet het badgesysteem aanpassen, of Audi toch besluiten om deze diesel uit het assortiment te halen. Ondanks alle uitstootdiscussies ben ik voorstander van optie 1!
Overigens zijn op AliExpress al diverse cijfercombinaties van Audi te bestellen om je Audi te verblijden met nieuwerwetse geheimzinnige codes.